VNIIRA es el diseñador tradicional de los sistemas automatizados para el control de tráfico aéreo. En el año 1975 se ha diseñado el primer sistema ruso AS UVD «START» que incluía el procesamiento de la información obtenida de radares secundarios y primarios y los elementos de los planes corrientes de vuelo.

En el año 1986 se diseñó AS UVD de segunda generación “SPEKTR” donde se automatizó el procesamiento no sólo de informaciones de radiolozalización, sino también las informaciones de plan en pleno volumen, así como el cálculo de los trayectos espacio-temporales (4D) y el análisis de la situación aérea por falta de conflictos (STCA, MSAW).

En los años 90 y a principios de los 2000 se ha diseñado la serie unificada AS UVD «SÍNTEZ» que realiza el nivel máximo de automatización en lo que corresponde a las recomendaciones de EUROCONTROL y garantiza la tecnología UVD sin strips.

El nivel de los medios técnicos utilizados y las tareas funcionales de VNIIRA corresponde al nivel de los mejores productores mundiales de AS UVD y supera considerablemente todos los análogos nacionales.

Hoy en día más de 40 centros UVD vienen dotados con los medios UR AS UVD «SÍNTEZ» en Rusia y al extranjero.  АS UVD «Síntez» de la última generación no tiene análogos, en este sistema vienen realizadas 10 funciones únicas cuyo juego completo no existe en ningún sistema AS UVD en Europa.

A partir del año 2009 VNIIRA actúa como un integrador de sistema en los trabajos de diseño, exploración, construcción y montaje, así como el suministrador de equipos de su propio diseño para modernización de más de 20 centros de aeródromos regionales y locales UVD en Rusia en las ciudades de Moscú, San Petersburgo, Jabárovsk, Sochi, Vladivostok y otras. Dichos trabajos de llevan a cabo en correspondencia con el Programa Objetivo Federal “Modernización del SistemaÚnico de Control de Tráfico Aéreo en la Federación Rusa (años 2009 – 2015)”.

Destino:

• Recepción, procesamiento y visualización de la información acerca la situación aérea
• Recepción, procesamiento, archivo, visualización y envío de la información de plan
• Recepción, procesamiento y visualización de la información meteorológica
• Análisis automático y visualización de información sobre la situación aérea corriente y adelantada por falta de conflictos
• Detección automática de los conflictos “a medio plazo” entre las aeronaves
• Detección de las incorrespondencias y presentación de avisos
• Información reflejada sobre la situación aérea corriente y adelantada, planes de vuelo, información meteorológica, limitaciones de vuelos e información de referencia
• Garantizar separación RVSM
• Interacciones con los AS UVD aledañas por el estándar OLDI
• Control y mando de funcionamiento del sistema incluyendo el control de funcionamiento de las fuentes de información y los canales de transmisión
• Archivo y reproducción de la información procesada por el sistema
• Procesamiento de reserva y la visualización de la información de vigilancia
• Entrenamiento de los controladores de tráfico aéreo UVD

Funciones opcionales

Safety Net – sub-sistema de control de seguridad que consiste de las siguientes funciones:

- STCA (Short Term Conflict Alert) – alerta sobre un conflicto a corto plazo (hasta 2 minutos);

- APW (Area Proximity Warning) – función de AS UVD que garantiza la detección de aproximación en un intervalo de 1-2 minutos (y la entrada) de la aeronave a una zona del espacio aéreo donde el vuelo de dicha aeronave no puede efectuarse y la entrega de un aviso correspondiente al controlador de tráfico aéreo;

- MSAW (Minimum Safe Altitude Warning) – función UVD que controla la seguridad de vuelo de la aeronave y detecta el descenso por debajo de la altitud mínima segura y envía al controlador un aviso correspondiente;

- APM (Approach Path Monitor) – control de seguridad de aproximación de la aeronave para aterrizaje (en los AS UVD de aeródromos).

TP (Trajectory Prediction) – cálculo del trayecto táctico y de plan 4D en base al plan táctico corriente de vuelo, información meteorológica, características de la aeronave, datos de radares sobre el vuelo, así como teniendo en cuenta las autorizaciones otorgadas por los controladores aéreos.

MTCD (Medium-Term Conflict Detection) – detección de los conflictos a medio plazo en la profundidad del pronóstico desde 0 hasta 20-60 minutos.

TCT (Tactical Controller Tool) – herramientas del controlador táctico. Prestan asistencia al controlador de control de radar para garantizar separaciones en la profundidad de pronóstico hasta 8 minutos.

MONA (Monitoring Aids) – control de correspondencia y alerta. Son medios adicionales para pronosticar el trayecto que ayudan al controlador para mantener todas las aeronaves bajo control.

CORA (Conflict resolution assistant) – asistencia para tomar decisiones para solucionar conflictos o evaluar interrogaciones de los pilotos.

SYSCO (System Supported Co-ordination) –coordinación del movimiento de la aeronave, la interacción con los AS UVD aledañas (por ejemplo, por el protocolo OLDI).

CPDLC (Controller Pilot Data Link Communications) – Intercambio de información entre el controlador aéreo y el piloto utilizando la interface AS UVD y el canal digital de transmisión de datos. Garantiza las interaciones automatizadas entre la tripulación y el controlador aéreo.

AMAN Arrival Manager (manager de control de arribos). Está destinado para organizar secuencias en el uso de la pista de despegue y aterrizaje por los aviones que arriban teniendo en cuenta los aviones que despegan.

DMAN Departure Manager (manager de control de salidas). La función DMAN está destinada para organizar secuencia en el uso de la pista de despegue y aterrizaje por los aviones que salen teniendo en cuenta los aviones que arriban y control de tráfico en el aeródromo.

АDS-В 1090 ES

• Recepción y control de datos obtenidos de cualquier radar (hasta 32) y los datos de ADS-B,
• Seguimiento y unificación de la información de vigilancia obtenida de varias fuentes incluyendo ADS-B y el sistema multiposicional de vigilancia (MPSN),
• Correlación con la información del plan,
• Recepción y procesamiento de datos ADF,
• Canal de acceso directo a la información de radar («by-pass»), incluyendo los elementos de información del plan

Procesamiento de la información de plan:

• Recepción de datos de IFPS, archivo y control de la base de datos de los planes de vuelo,
• Procesamiento, distribución y envío de la información del plan,
• Cálculo de los trayectos espacio-temporales y el pronóstico de la situación aérea,
• Corrección de los trayectos espacio-temporales según la información obtenida de los radares,
• Designación de los códigos de radares secundarios,
• Coordinación intersectoral sin voz y el traspaso de control por radar,
• Coordinación con los centros aledaños por el estándar de Eurocontrol – OLDI (SYSCO),
• Posibilidad para archivar RPL,recibir mensajes AFTN y hacer planificación preliminar (de 24 horas),
• Recolección de la información para calcular aranceles de aeronavegación por el uso del espacio aéreo,
• Cálculo de la intensidad estimada por sectores y elementos del espacio aéreo,
• Fijación y entrega de los datos estadísticos del uso del espacio aéreo.

Аnálisis de la situación aérea corriente y pronosticada por falta de conflictos y correspondencia a los planes de vuelo:

• Las situaciones de potencial conflicto a medio plazo (entre 2 y 60 minutos antes de su inicio) en base a los trayectos 4D (MTCD),
• Cálculo y visualizacion de probabilidad de surgimiento de conflictos a medio plazo para el controlador de tráfico aéreo,
• Visualización de las aeronaves en conflicto y las aeronaves que limitan maniobras para solucionar el conflicto,
• Visualización del corte vertical de la situación aérea (ventana de ayuda al controlador en el plano vertical),
• Control de uso del espacio aéreo considerando RVSM
• Pronóstico y alcance de los valores límites de separación de las normas (SSA)
• Aproximaciones potencialmente peligrosas a corto plazo (STCA)
• Descenso por debajo de altitud segura (MSAW)
• Conflictos potenciales con limitaciones de uso de espacio aéreo y fenómenos metereológicos peligrosos (APW)
• Desvío de las rutas del plan de vuelo, incumplimiento de separación programada y la alerta (MONA) etc.
• Control de seguridad en la aproximacion para aterrizaje,
• Apoyo para tomar decisiones al solucionar conflictos en los planos vertical y horizontal;
• Función «si algo»

 Procesamiento de la información meteorológica

• Procesamiento de la información meteorológica, la visualizacion gráfica y textual (en conjunto con el reflejo de la situación aérea) de lo siguiente:
  • Estado de tiempo real en la pista de despegue y aterrizaje
  • Fenómenos meteorológicos peligrosos
  • Estado de tiempo y los pronósticos en los aeródromos y rutas de vuelo (METAR, SPACI, TAF, SIGMET)
  •  Trayectos de los globos sondas
• Recepción de la información meteorológica del Servicio «Meteoserver»

Visualización en los indicadores conjuntos de la situación aérea y datos del plan de la siguiente información:

• Situación aérea corriente en base al procesamiento multiradar, incluyendo la informción cartográfica, de radiolocalización, goniométric y meteorológica, la información ADS-B y de sistema de vigilancia multiposicional, las limitaciones en el espacio aéreo y los fenómenos meteorológicos peligrosos,
• Datos del plan en forma de listados y planes de vuelo,
• Ventanas de situaciones potencialmente conflictosas (PPD)
• Rasgos de PPD y la información para prevenir las mismas, así como para prevenir las desviaciones del plan,
• Diferentes avisos y alertas
• Pronóstico a corto plazo en forma de vectores de distancia y extrapolarización (tanto para todas aeronaves, como individualmente)
• Pronóstico a medio plazo en forma gráfica y en letras y cifras:
  • Listados de planificación y entrada
  • Ventana PPD
  • Ventana de ayuda al controlador en plano vertical (VAW)
  • Situación aérea pronosticada (rutas por  plan)
  • Formularios de acompañamiento ampliados con la información sobre el paso de los Puntos de Comunicación Obligada
  • Ventana de carga por sector y elementos del espacio aéreo
• Datos de interacción con los AS UVD aledaños por el estándar OLDI (SYSCO)
• Visualización pseudoradar de la información sobre la situación aérea cuando falra la información real del radar (“track por plan”)
• Informacion sobre el estado de los medios de navegación y aterrizaje
• Situación aérea por sectores y la carga estimada sobre el puesto de trabajo de los dirigentes de los vuelos.

• Corresponde a las recomendaciones de Eurocontrol (Eatchip Phase III HMI Catalogue) y otras.
• Garantiza la tecnología sin strips del trabajo de los controladores de UVD
• Se garantiza la visualización conjunta de la situación aérea con la información del plan, meteorológica y de referencia
• Interface amistoso hombre-máquina en base a la tecnología de ventanas minimiza la presión sobre los controladores de UVD y garantiza lo siguiente:
  • Visualización de un mínimo de información necesaria para el controlador en un momento dado
  • Acceso fácil a la información adicional
  • Ubicación de los FA en dependencia del rumbo de la aeronave para disminuir las contraposiciones de los FA
  • Reseteo automático y manual de los FA para evitar las contraposiciones de los FA
  • Correspondencia del color del FA al estatuto del vuelo
  • Uso de los FA estándar, asignados y ampliados
  • Presentación gráfica de la situación aérea pronosticada (vector de velocidad, ruta por el plan)
  • Presentación gráfica integral de los posibles conflictos en la ventanas PPD, VAW
  • Presentación gráfica efectiva de la información sobre los posibles conflictos concretos a corto y medio plazo (STCA, MTCD)
  • Introducción de la información a través de menú de los parámetros mediante el acceso directo a los elementos correspondientes

• Documentación contínua de la información y acciones del controlador procesadas en el sistema,
• Conservación de la información archivada durante un período de tiempo establecido,
• Reproducción activa o pasiva en  tiempo real o acelerado en cualquier puesto de trabajo,
• Reproducción sincrónica con la información por voz,
• Estadística del uso de espacio aéreo y fallos cometidos en cuanto a las altitudes de las aeronaves. 

Cоntrol y mando

• Control contínuo de funcionamiento de todos los elementos del sistema incluyendo todas las fuentes de información,
• Interface gráfica mediante ventanas para el administrador de sistema,
• Reconfiguración automática y manual,
• Recolección y presentación de los datos sobre el estado de los medios de navegación y aterrizaje,
• Archivo de los acontecimientos del sistema y de las acciones del ingeniero de turno,
• Presentación gráfica y documental de la información archivada para su análisis posterior
• Comprobación operativa de todos los componentes del sistema.

• Simulador integrado o autónomo que cumple todas las funciones del sistema,
• Simulación en base a los planes de vuelos de una situación aérea dirigida por los operadores o la combinación de una situación aérea real y simulada
• Simulación de una situación aérea en tiempo real o acelerado
• Ejercicios autónomos sectorales con la simulación de interacciones con los sectores aledaños y los ejercicios integrales
• Grabación y reproducción de los ejercicios sincrónicamente con la información por voz
• Simulación de una situación visual terrestre (utilizando la gráfica 3D) para entrenar a los controladores de start y carreteo

• ASTERIX estandart para radares , biblioteca de los protocolos de la CEI y cualquier protocolo del Cliente
• Radiogoniómetros automáticos (ADF)
• AFTN para las comunicaciones de los planes de vuelos y comunicaciones meteorológicas (METAR, SPECI, TAF, SIGMET)
• Sistema automatizado IFPS
• Servicio de «Meteoserver»: AWOS, radar monopulso automatizado, AFTN y el servicio de Comité Estatal de Hidrometeorología
• Sistemas automatizados aledaños de control de tráfico aéreo (OLDI)
• Posibilidad de implantar en los radares secundarios los modos S, ADS-B, CPDLC y ADS-C
• Concordancia con las líneas de transmisión de datos por satélite

• Correspondencia a los estándart y las recomendaciones de la comunidad internacional de aviación: ICAO y EUROCONTROL (COPS/CWP, los documentos del programa EATCHIP (REFGHMI, CATALOGUE, EGD, FASTI, SESAR)
• Software de sistema que garantiza la arquitectura abierta ya la posibilidad de desarrollar el mismo:
  • OC UNIX (Solaris)
  • Protocolos LAN ETHERNET TCP/IP, SNMP
  • Paquete gráfico X-Windows X11-R6, Qt
  • Base de datos MySQL 
• Correspondencia de la interface hombre-máquina a las recomendaciones de EUROCONTROL: documento EATCHIP PHASE III HMI CATALOGUE y otros.
• Medios de computación estandart modernos (COTS): Estaciones de trabajo y las servidoras de los mejores fabricantes (Oracle, Sun, HP)  
• Medios de visualización estándar modernos: LCD pantallas de 28” (2048x2048), 30” (2560x1600) y 24” (1920x1200)
• Sectores de Control de Tráfico Aéreo están compuestos de dos puestos de trabajo independientes que garantizan el cumplimiento de las funciones del controlador de radiolocalización (TC) y controlador de procedimidnto (PC) tanto por separado, como conjunto – por un controlador desde un puesto de trabajo
• Duplicación y reserva en caliente de las servidoras agrupadas, puestos de trabajo y la existencia de un canal de acceso directo a la información de radiolocalización incluyendo la información de plan, garantizan el funcionamiento confiable  del sistema.